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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog bricolage : le blog de la bricole en tous genres. thierry alias beagle 55 divers bonjour, vous trouverez ici quelques réalisations personnelles. vous pouvez me laisser vos questions et aussi vos commentaires. merci. articles récents ajout de fins de course sur motorisation de volets battants surbaissement kawasaki versys 650 relais pour remorque transformation ballon rechauffeur sanitaire en "mixte" modification pot d'échappement jardine sur versys 650 support gps pour versys 650 refaire une allée remplacer les boisseaux à membrane virago 535 support bougies de secours sur virago 535 rallonges de fourche pour virago 535 album photos album - schemas album - autres album - maison album - moto album - c.b. newsletter abonnez-vous pour être averti des nouveaux articles publiés. email liens moto evasion forum kawasaki corsa connexion les dessous de la police dites le avec le sourire lorraine moto team créer un blog gratuit sur overblog.com 1 2 3 > >> 30 mai 2014 5 30 / 05 / mai / 2014 07:54 ajout de fins de course sur motorisation de volets battants sauf acheter une motorisation radio-commandée intégrant un arrêt sur obstacle par surintensité, et se retrouvant avec autant de télécommandes que de paires de volets, j'ai opté pour l'achat de motorisations filaires que j'ai ensuite radio-commandées. la commande d'origine se faisant par bouton poussoir et par maintien de ce dernier. cependant, celles-ci n'intègrent aucun fin de course, nécessaire à l'arrêt en butée, ouvert ou fermé. j'ai choisi une télécommande programmable dio (jusqu'à 16 recepteurs possibles) et n'ai installé aucun bouton (moins de travaux) sur chaque motorisation, j'ai ajouté deux microswitchs contrôlant la rotation du moteur en avant et en arrière avec un système de vis/écrou. modification des motorisations diagral: -usinage d'un vis sans fin (pas de 1cm par tour) -usinage d'une navette -confection d'un support de microswitchs -montage traçage et découpe du carter les pièces mécaniques à intégrer : montage sur l'axe vers renvoi d'angle : platine fin de course assemblage : la suite n'étant que du câblage et le la pose. reste à régler, en ouverture puis en fermeture par glissement des microswitchs. la plus grande difficulté a été de trouver un système s'intégrant dans la motorisation, ce système étant le plus simple et le plus fiable demeure cependant délicat quant à son intégration. j'avais auparavant testé l'adapttation d'un relais de sécurité par surintensité mais le type de moteur installé sur ces motorisations consommant très peu d'energie rendait le réglage des seuils trop délicat donc trop imprécis. repost 0 published by beagle55 - dans bricolage commenter cet article 28 avril 2013 7 28 / 04 / avril / 2013 07:35 surbaissement kawasaki versys 650 cette moto est assez haute de selle et pour un pilote de moins de 1,75m, il est difficile de poser les deux pieds à plat à l'arrêt. c'est ce que je trouvais de moins sécurisant, je ne suis pas le seul à le constater et à y avoir remediié. soit on ajoute une pièce de surbaissement ou soit on remplace l'amortisseur par un du modèle routier er6. j'ai choisi de remplacer l'amortisseur, trouvé en ligne moins cher que la pièce d'adaptation. amortisseur d'er6 installé : ressort d'origine : l'amortisseur d'er6 comporte en effet une spire de moins, est plus court d'un cm, ce qui rabaisse l'arrière d'environ 3 cm. j'en ai profité pour récupérer la cuvette acier de la base du ressort d'origine et l'installer sur l'amortisseur d'er6 car la pièce plastique de celui-ci se fend. (problème récurrent sur ce modèle) restait à rabaisser la fourche : on desserre les tés, on fait glisser les tubes de fourche jusqu'à la fin de la partie lisse . au final, la moto est rabaissée, elle est bien plus confortable en solo comme en duo (précharge du ressort à l'avant-dernier cran) et je pose enfin les deux pieds à plat au sol, c'est bien plus sécurisant pour les manoeuvres ! repost 0 published by beagle55 - dans moto commenter cet article 27 mai 2012 7 27 / 05 / mai / 2012 08:47 relais pour remorque le câblage traditionnel des prises remorques sur les véhicules récents est devenu quasi impossible, bugs divers et differents suivant les constructeurs, il est préconisé de monter un "boitier relais". vendus par certains fabricants à prix d'or et intégrant divers composants electroniques , ces boitiers se résument à du simple relayage. comme certains ont pû le réaliser, j'ai aussi fabriqué mon propre boitier relais, différent d'aspect et de conception mais tout à fait identique sur le principe. je n'ai rien inventé, c'est de l'electricité de pure base, l'intêret que j'y ai trouvé, c'est le plaisir du fait-maison et le faible coût de la réalisation personnelle par rapport à l'article vendu tout fait... précision : je me suis limité aux fonctions essentielles : clignotant gauche, clignotant droit, veilleuses et feux stop, d'où 4 relais seulement. repérage des bornes: e: entrée (signal venant du véhicule) s : sortie (vers la remorque) liste du matériel : 4 relais miniatures 12 vdc et leurs supports à souder 5 bornes doubles à souder du fil un morceau de platine perforée avec pistes en ligne. résultat : recto ajout : pour passer la puissance des 2x21w des feux stop, ajout d'un relais automobile piloté par le petit sur la carte. insatllation sur la voiture (ici une opel corsa 4 ) : dans la trappe latérale gauche du coffre, on voit le circuit avec les petits relais et à droite, le "gros" relais automobile. la commande des feux stop a été prise sur le 3éme feu stop car ça ne fonctionnait pas sur les principaux (problème connu sur plusieurs véhicules de marques différentes) verso repost 0 published by beagle55 - dans electrique commenter cet article 15 avril 2012 7 15 / 04 / avril / 2012 05:37 transformation ballon rechauffeur sanitaire en "mixte" avec la montée du prix du fuel, le rechauffage de l'eau chaude sanitaire en mode fuel n'est plus rentable, surtout en été. l'hiver, il est masqué, le cicuit est chaud, pas de long temps de mise en tempérautre de la chaudière, le réchauffage est quasi-instantané. pour y palier, , il faut optimiser au maximum le fonctionnement de la chaudière, utiliser le maximum de calories produites, en perdre le moins possible. modification : à l'origine, le réchauffeur était de type horizontal, galvanisé, isolé par jaquette. remplacé depuis fin 1998 par un ballon deville type 150 brd , mieux isolé, intérieur émaillé (sur la photo) pour info, détartré deux fois en 2006 et 2012... j'ai retiré la bride supportant l'anode et le tube doigt de gant du thermostat pour la remplacer par une bride avec resistance electrique. câblage de la puissance (contacteur jour /nuit, disjoncteur) et de la commande (relais, interrupteur), installation d'un compteur horaire. des chiffres : en mode fuel : gicleur 0.5 gallon à 10 bar, 39 min/jour, prix du litre de fuel à 1€ = 1,65€/jour en mode electrique : resistance de 2.5kw, 2h/jour, prix du kwh tarif simple 0.1181 = 0.59€/jour (chiffres issus de mes suivis, en mode fuel depuis 1987, en mode electrique depuis avril 2012) le prix du litre de fuel était à 0,279 € en 1988, 0,568 € en 2010, 0.85 €en 2011 et 1.02 € en 2012 ! les hausses annoncées du prix du kwh vont quelque peu modifier l'écart actuel... cela apporte d'autres pistes de reflexion. le fonctionnement actuel est décrit ci-dessous : position été : fonctionnement de l'eau chaude sanitaire : mode fuel, uniquement avec forçage, utilisation de l'eau chaude restant dans le circuit de la chaudière arrêtée après fonctionnement demandé par l'eau chaude sanitaire pour forcer la t° eau chaude du ballon (gain t° ecs de 1 à 3°c) position "pr, au, hi" ( printemps/automne/hiver) : eau chaude prioritaire. mise en service de la chaudière par la sonde extérieure et/ou le thermostat d'ambiance avec forçage chauffage : envoyer dans les radiateurs l'eau chaude restant dans le circuit de la chaudière arrêtée après fonctionneme
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